“过去监测深圳地铁12号线隧道，得等凌晨地铁停运扛着20多斤仪器钻隧道，蹲在轨道边测到天亮比较大的证券公司，算完数据还怕误差超标的情况。现在点开监测管理云平台，隧道结构位移、轨道形变数据、隧道裂缝实时更新，误差稳稳控在高精度范围，再也不用熬夜守着了。”近日，在中铁六局深江铁路项目部，测量员董亮亮指着屏幕上跳动的监测曲线介绍道。据悉，该项目全面应用了全站仪机器人智能监测系统，为项目基坑邻近既有地铁隧道的运营安全注入“科技守护力”。
据介绍，项目启用的智能监测系统由Trimble S9 HP自动全站仪、全自动监测控制器、监测管理云平台及预警与报警平台组成，构建起覆盖深莞隧道邻近深圳地铁12号线隧道结构位移、轨道结构位移及裂缝的全维度监测网络。传统监测中依赖人工上道测量、熬夜值守记录、手动计算平差的关键环节，现已交由系统统一调度——设备依据预设的监测频次自动完成全流程作业，彻底改变“靠窗口期、凭经验、算数据”的传统模式，实现既有地铁隧道监测的标准化与实时化，完美适配地铁“封闭运营、禁止人工上道”的要求。
“相较传统人工测量受光线、疲劳度影响的情况，系统数据的准确性与一致性实现根本性提升。”董亮亮表示，传统人工测量受地铁运营窗口限制，一天最多测1次，还得花2—3小时手动处理数据，现在系统24小时不间断监测，数据自动采集、自动传输、自动分析，监测频次是传统模式的12倍。“更省心的是，一旦数据接近超限值，预警与报警平台会立马推送信息，我们不用守在隧道边，在办公室就能远程调整监测参数，大幅减少了人工成本和时间成本。”
此次全站仪机器人智能监测系统的应用，标志着中铁六局深江项目深莞隧道邻近既有地铁隧道的监测从“劳动密集型”正式转向“技术密集型”。监测过程程序化、数据处理数字化保障了项目部基坑施工的推进与深圳地铁12号线运营安全的“双向平衡”，为项目建设筑牢了安全防线。
南方+记者 刘倩比较大的证券公司
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